Le pas­sionné de vélo que je suis vous re­mer­cie pour cet ex­cellent ar­ticle!

Merci ! :-)

Ex­cellent compte rendu de ce my­thique cir­cuit… et une réelle sur­prise pour moi car je ne connais­sais pas cet évè­ne­ment! Je trouve ori­gi­nal et ça me donne presque envie de par­ti­ci­per… avec ma voi­ture et le vélo sur le toit;-)

T

Super!

Et en cou­rant, c’est quel di­manche?:-)

To­TheEnd, si tu roules avec ta voi­ture sur le cir­cuit ce week-end-là, je vais en cre­ver les quatre pneus, comme ça ça te for­cera à mon­ter sur ton vélo ! :-b

Fran­çois, c’était le sa­medi 26 juillet cette année, donc le même week-end que la Rad am Ring, qu’avait lieu ce que tu de­mandes : la Run am Ring, ou Nürbur­grin­glauf. Tous les dé­tails sont ici, ap­pa­rem­ment en al­le­mand seule­ment.

Waou !

Belle ex­pé­rience que tu nous conte là !

ça me don­ne­rais presque envie de venir l’an­née pro­chaine (bien que ce soit ces der­nières an­nées le mo­ment où j’ar­rive à Ha­bère Poche, mais une se­maine avant le fes­ti­val), ce­pen­dant, tout d’un coup, un hor­rible doute m’ha­bite (at­ten­tion à l’or­tho­graphe), je fait un tour sur le site, et dans le rè­gle­ment, que vois–je ? :

The fol­lo­wing ma­te­rial or types of bi­cyles are ex­pli­citly not per­mit­ted:
front and/or rear disc wheels
time trial wheels (also « fore spokes »)
tri­ath­lon hand­le­bars, handle bar ex­ten­sions or delta hand­le­bars
hand­le­bar fit­tings of all types (ex­cept MTB bar ends)
road bike trai­lers of all types
sto­rage bags and other pay­loads
drin­king bot­tles made of glass or other brea­kable ma­te­rials
uni­cyles
human po­we­red ve­hicles and re­cumbent bi­cyles (also trikes)
tan­dems
hand­cycles

(c’est moi qui ai mis en gras)

Ça, c’est pour les 24 heures, il y a deux fois moins de li­mi­ta­tions pour l’étape du di­manche, mais pas de re­cumbent non plus, et puis y sont cons ou bieeeen, pour­quoi in­ter­dire les freins à disque ?

Quel sec­ta­risme alors, ne le prends pas pour toi, Franck, mais ça m’es­ca­gasse : 80 ans cette année que le vélo ho­ri­zon­tal (re­cumbent en an­glais) est banni par l’UCI (sous pres­sion, entre–autres, du jour­nal l’Auto, an­cêtre de l’Équipe, un gros mor­ceau), mais ce genre d’évé­ne­ment, c’est plus une sorte de ker­messe, une grande fête de pas­sion­nés, qu’une com­pé­ti­tion, puisque l’on n’a pas be­soin de li­cence ou d’ap­par­te­nir à un club pour par­ti­ci­per… Per­son­nel­le­ment, n’ayant pas du tout l’es­prit de com­pé­ti­tion, ça ne me dé­range pas de ne pas pou­voir faire de courses, j’uti­lise plus sou­vent mon vélo pour faire les courses ;o), mais c’est es­ca­gas­sant, quand même.

En tout cas, merci pour ce su­perbe re­por­tage, c’est vrai que ce bel en­robé et tous ces vi­rages sans per­sonne qui ar­rive d’en face, ça donne envie (une des rai­sons qui m’ont donné envie du mont Faron : la route est à sens unique, donc youppi ! pour les 5 km de des­cente), ça a vrai­ment été une ex­pé­rience for­mi­dable, n’est–ce–pas ? En tout cas, c’est ce que l’on res­sent à la lec­ture de l’ar­ticle ;o).

Ça doit être ter­rible, le pas­sage à 17 % après quelques bornes de des­cente ! quand au mur à 27 %, tu re­grette main­te­nant, mais je pense que c’est en le mon­tant que tu re­grette le plus ! Enfin, je com­prends, quand on aime les côtes, on aime les côtes ;o).

z (en­core dé­solé pour le coup de gueule, je ré­pêêêêêêêêêêêêête : mais ça m’es­ca­gasse vrai­ment ;o)

PS : pour les pneus de TTE, c’est moi le spé­cia­liste !

Fran­çois, en cou­rant, c’est pas prévu : tu ris­que­rais de cra­quer pour un autre gad­get en vue de cette course, pense à tes fi­nances ;-)

à en­vi­ron 1’20 » dans la video de la des­cente, le gars en jaune, à l’ex­té­rieur, re­lance à peu près trois se­condes avant les autres, dans la grande courbe, il leur met 20 mètres d’un coup dans la vue, re­lan­cer en mi­lieu de vi­rage en se pen­chant en­core plus, c’est le pied… et si le vi­rage se re­ferme, qu’il fait plus de 180 °, et bin on a re­lancé avant le mi­lieu du vi­rage, et ça fait des sen­sa­tions, il faut conti­nuer d’ac­cé­lé­rer, im­pos­sible de tou­cher les freins à ce mo­ment là, et se pen­cher en­core un peu plus vers la corde… en es­pé­rant que le pneu tienne au bi­tume, qu’il n’y ait pas de gra­vier ou de flaque d’huile… (enfin c’est un peu comme ça que le dé­bu­tant que je suis gère l’af­faire, si de vrais spé­cia­listes ont une opi­nion, je suis tout z’yeux).

z (et la dé­cé­lé­ra­tion, elle est bru­tale, avec des G ? je ré­pêêêêêêêêêête : je parie qu’au­cun cy­cliste ne fait d’obs­tra­ken en haut de la Hohe Acht ;o)

PS : pour les pneus de TTE, c’est moi le spé­cia­liste !

To­TheEnd, si tu roules avec ta voi­ture sur le cir­cuit ce week-end-là, je vais en cre­ver les quatre pneus, comme ça ça te for­cera à mon­ter sur ton vélo ! :-b

Et voilà, moi qui pen­sais que nous étions entre gens de bonne com­pa­gnie! Je vous rou­le­rai des­sus avant que vous puis­siez at­teindre mes pneus;-)!

T

Zit, grâce à toi j’au­rai aug­menté mon vo­ca­bu­laire ! J’avais consulté le rè­gle­ment mais je ne sa­vais pas ce que re­cumbent bi­cycle vou­lait dire. Oui, c’est bi­zarre en effet qu’ils soient in­ter­dits, et tout aussi bi­zarre que les freins à disque le soient aussi, je n’ai aucun début d’ex­pli­ca­tion pour cela.

Il fau­drait contac­ter les or­ga­ni­sa­teurs di­rec­te­ment, je sup­pose. Pen­dant le Nord­schlei­fen Tour j’ai vu un tan­dem cir­cu­ler mal­gré l’in­ter­dic­tion ex­pli­cite pour eux aussi. Peut-être qu’ils font des dé­ro­ga­tions ? Et puis après tout, il y a bien les 24 h e-bike et les 24 h VTT sur ce même cir­cuit le même week-end. Alors pour­quoi ne pas lais­ser les vélos cou­chés y cir­cu­ler ?

Aucun risque que quoi que ce soit s’en­vole à la Hohe Acht (sauf les pul­sa­tions !), elle fait suite à un pas­sage de faux-plats et pas une des­cente, et la pente ne dé­croit pas brus­que­ment après le pas­sage à 17 %. C’est au Flug­platz, juste après la des­cente ini­tiale, que les ba­gnoles peuvent faire un « obs­tra­ken » (connais­sais pas ce terme non plus !). Pour avoir une idée de l’am­pleur de la dé­cé­lé­ra­tion pour les cy­clistes, re­garde à par­tir des 8’10 » de la der­nière vidéo… Ça se me­sure pro­ba­ble­ment pas en G mais on le sent pas­ser !

Pour la tech­nique des vi­rages en des­cente, y a mine de rien un sacré risque à pé­da­ler dans les vi­rages s’il sont ser­rés (pour nous autres sur vélos droits) : que la pé­dale touche le sol. Et quand ça ar­rive, ba­da­boum par terre et sans par­don ! Non, ce n’est pas dans les vi­rages que je cher­che­rais à dou­bler d’autres cy­clistes…

disc wheel ne veut pas dire frein à disque mais roue pleine je pense. Comme ici :

http://​www.​troc-velo.​com/​roue-roue-pneu-pro-1-1-1169401.​htm

En effet ! Je pro­gresse dé­ci­dé­ment beau­coup en vo­ca­bu­laire an­glais comme al­le­mand ces der­niers temps ! :-)

Le plus ab­surde dans ce rè­gle­ment, c’est que ce cir­cuit est pro­ba­ble­ment le seul au monde à lais­ser tour­ner tout et n’im­porte quoi… déjà que motos et ba­gnoles en même temps c’est chaud mais lors des jour­nées « ou­vertes », même des mecs avec des uti­li­taires ou mi­ni­bus se lancent…

Bref, c’est dingue de mettre des li­mi­ta­tions pour les vélos…

T

Comme me l’a fait re­mar­quer Phi­lippe (mon ca­ma­rade de sor­tie du Nürbur­gring) par cour­riel il y a quelques mi­nutes, quand on fait le Nord­schlei­fen Tour le di­manche on cir­cule au mi­lieu des concur­rents des 24 h vélo, qui est une course avec clas­se­ment, et donc stric­te­ment ré­gle­men­tée. Il est donc lo­gique de ne pas per­tur­ber le dé­rou­le­ment de cette course en cir­cu­lant parmi eux avec des en­gins trop par­ti­cu­liers.

La ques­tion est de sa­voir si au­to­ri­ser les vélos cou­chés (à deux roues s’en­tend, à trois roues ce se­rait prendre des risques évi­dents) risque de dé­ran­ger la course en ques­tion. Per­son­nel­le­ment je ne crois pas, mais vi­si­ble­ment les or­ga­ni­sa­teurs sont d’un autre avis, et il faut donc s’y plier. Sans eux il n’y au­rait rien du tout ce week-end-là.

Au temps pour moi pour les feins à disque, ça me pa­rais­sait in­croyable !

z (mais pour les re­cumbent —se contracte en bent, d’où le terme fré­quent bent–rider, plus sym­pa­thique que vé­lo­cou­chiste ;o)—, ça ne m’étonne pas qu’ils soient in­ter­dits, je ré­pêêêêêêêêêêêêête : pas envie de voir le re­cord de vi­tesse tom­ber dans la des­cente par un hur­lu­berlu)

PS :Et pour les pé­dales dans les vi­rages, j’avais presque ou­blié cet avan­tage d’avoir un pé­da­lier dont l’axe se situe à 73 cm du sol ;o).

PS 2 : ah, mais si j’es­sayais quand ce n’est pas un week–end spé­cial vélo ? s’ils laissent tout le monde se lan­cer en temps nor­mal ;oD

Pour les in­té­res­sés, voici une vidéo of­fi­cielle qui ré­sume la Rad am Ring 2014 et que j’ai dé­ni­chée sur You­tube. Il y a quelques scènes co­casses :-)

http://​youtu.​be/​Fd3Jf9ZhgHc

Juste pour si­gna­ler que j’ai à nou­veau par­ti­cipé à la Rad am Ring cette année. Je n’ai mal­heu­reu­se­ment pas pu faire les 24 heures vélo, mon col­lègue n’ayant pas pu se li­bé­rer. J’ai donc fait la même for­mule qu’en 2014, le Nord­schlei­fen Tou­ren­fah­ren, avec cinq tours de cir­cuit cette fois-ci, un de plus.

Et sur­tout, j’ai grimpé cette fois-ci cette fa­meuse Steil­strecke et ses 27 % maxi. Rien que ça va­lait le dé­pla­ce­ment ! :-)

Et alors, avec quel dé­ve­lop­pe­ment ? en re­gar­dant la photo de l’ar­ticle, on a l’im­pres­sion que le re­vê­te­ment est im­monde pour nos pneus fins, un genre de béton rai­nuré gros dans la lar­geur ?, en tout cas, pas le même lisse soyeux que le reste du cir­cuit !

Lundi, j’ai es­ca­ladé (avec des pour­cen­tages pa­reils, à vélo, c’est plus de la mon­tée ;o) une pe­tite côte au cœur des ma­gni­fiques vi­gnobles de San­cerre, je l’avais déjà re­pé­rée la pre­mière fois que j’avais dé­laissé la col­line de San­cerre pour m’at­ta­quer aux co­teaux en­vi­ron­nants, et quand on aime grim­per, et des­cendre, c’est court mais in­tense, et donc cette pe­tite pente vers Ver­di­gny celle de droite, toute droite d’ailleurs, elle a l’air d’un vrai mur, en la voyant de loin, j’avais pris la route de gauche, qui monte déjà bien, mais en si­nuant, et on voit donc sur sa droite une pente qui, par­tant du même point pour­tant assez proche, est déjà bien plus haut; et bien là, donc, je l’ai ten­tée après ma se­maine de « stage » en Haute Sa­voie et c’est passé fi­na­le­ment assez bien, à 4 km/h, tout à gauche (24 x 30) dès le dé­part, avec, si j’en crois les infos que j’ai pu trou­ver, un pour­cen­tage maxi­mum à 23 %… c’est drôle, parce qu’il n’y avait qu’un pan­neau d’in­ter­dic­tion aux poids lourds, pas de pan­neau de pour­cen­tage, sinon, je pense que je n’au­rais ja­mais osé ten­ter le coup ;o). Par contre, tout fié­rot de mon ex­ploit, je pen­sais pou­voir mon­ter après le côte des monts dam­nés, à Cha­vi­gnol un petit peu plus vite que mes jambes, elles m’ont vite rap­pelé à l’ordre, et donc, du dans 10 %, je ne dé­passe pas les 5 km/h, enfin si, je peux, mais vrai­ment pas long­temps, et après, faut que je re­des­cende à 3 ou 4 km/h un mo­ment pour me re­mettre… C’est par­fois dur de se sen­tir des ailes et de s’aper­ce­voir qu’on n’est qu’une li­mace ba­veuse… jus­qu’à la pro­chaine des­cente ;o).

z (ahhh, grim­per, je ré­pêêêêêêêêêêêêêêêêêête : et en­suite des­cendre aussi !)

PS: à pro­pos de des­cente, j’ai en­tendu un conseil de Ja­la­bert dans les com­men­taires du tour qui di­sait qu’il fal­lait tou­jours re­gar­der la route le plus loin pos­sible dans les vi­rages, tout le temps, pas juste de­vant sa roue; comme c’est beau­coup plus simple et pas le moins du monde fa­ti­gant avec le dra­gou­net, j’ai ex­pé­ri­menté, et c’est im­pres­sion­nant le gain en vé­lo­cité et sur­tout en fa­ti­gant moins, parce qu’on freine beau­coup moins !
Sur une pe­tite route que je pra­tique ré­gu­liè­re­ment et connais bien, il y a au moins deux en­droits où je me sou­viens que je frei­nais tou­jours et où main­te­nant, je n’en ai plus be­soin, non pas que je me sente plus en confiance et fasse le con, juste parce qu’avec cette tech­nique, je vois, que le vi­rage est sûr et que je peux y aller !

PS 2 : tou­jours pas d’ho­ri­zon­taux ? Main­te­nant que tu es un ha­bi­tué, tu ne vou­drais pas m’ob­te­nir une pe­tite dé­ro­ga­tion ?

Pour le bra­quet, c’était 26/34. Et je te jure qu’il m’a paru sa­cré­ment gros ! Au plus fort de la pente, mon comp­teur af­fi­chait 6 km/h et des pous­sières, je ne crois pas avoir ja­mais été aussi lent sur mon vélo.

Le re­vê­te­ment est bien ce qu’il pa­raît sur la photo : des pe­tites plaques de béton jointes, cha­cune striée ho­ri­zon­ta­le­ment. Une ri­gole passe au mi­lieu de la piste tout du long. Peut-être que les stries ho­ri­zon­tales fa­vo­risent l’ac­croche des gros pneus de voi­tures ? Pour les pneus de vélos, ça me pa­raît plus dé­fa­vo­rable qu’autre chose, mais je n’ai pas eu de pro­blème d’adhé­rence ceci dit. J’ai ef­fec­tué l’es­sen­tiel du rai­dard assis, ce qui fa­vo­rise l’ac­croche de la roue ar­rière. Mais la roue avant se sou­le­vait par­fois !

Pour le pro­fil, c’est une ligne droite par­faite. J’ai dé­ni­ché une vidéo de l’es­ca­lade ici, en VTT, sur You­tube. Pour le reste (construc­tion, his­toire, etc.) tu as tous les dé­tails dans cet ar­ticle dédié (en al­le­mand), et no­tam­ment les pour­cen­tages. Trem­blez braves gens ! :-).

Re­gar­der le plus loin pos­sible dans les vi­rages, c’est ef­fec­ti­ve­ment une tac­tique re­com­man­dée que j’ap­plique de­puis long­temps. Le pro­blème, c’est que beau­coup de vi­rages sont « aveugles », tu n’en vois pas la fin quand tu y entres. Fi­na­le­ment, le meilleur moyen d’ap­pré­hen­der un vi­rage c’est de l’avoir re­connu avant :-)

Mal­heu­reu­se­ment, le Rad am Ring est tou­jours in­ter­dit aux vélos cou­chés… et comme je n’ai pas en­core de contact haut placé dans le coin, je ne peux rien y chan­ger… :-(